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美国权威汽车媒体Car and Driver近日发表文章，对中国汽车厂商的崛起进行了深入分析。 文章指出，中国正在将汽车产业作为战略重点。通过一系列产业政策，不仅支持本土汽车企业在国内的发展，而且不断提高其在国际市场的竞争力，可见政府谋求政策对产业发展的巨大推动作用。 举报截图 多年来，中国汽车市场的快速发展为国外汽车制造商提供了丰厚的利润。例如，大众汽车集团中国子公司的营业利润从2006年的约1.43亿美元攀升至2011年的近34亿美元。 当年，外国汽车制造商占据了中国新车市场的67%。中国本土汽车品牌虽然取得了一定的成绩21世纪第一个十年，即使到2019年，外资企业仍占据62%的市场份额。 然而，情况很快出现逆转，短短几年，中国汽车制造商就占据了主导地位。如今，中国销售的新车中有三分之二来自本土品牌。 举报截图 对此，研究技术和中国汽车工业发展的Usha Khali博士表示，由于中国将汽车及其配套产业作为战略重点，非中国汽车制造商已经失去了优势。 政策引导 1978年，中国开始实施改革开放政策，汽车工业开始逐步开放。政府放松了对汽车行业的控制，允许汽车制造商独立生产和销售汽车。同时，还开始引进外资，允许外国汽车企业在华投资设立合资企业。 2009年，中国步加大支持国内企业生产纯电动汽车、汽油电动汽车和插电式混合动力汽车的力度，减少对国外石油的依赖。 2024年中国制造电动汽车出口前五名的国家是比利时、菲律宾、泰国、印度和巴西。 技术吸收与创新领先 通过不断升级技术，中国本土企业逐渐成为电动汽车领域的领先者。以比亚迪为例，其工厂利用率高达80%至85%，可以优化单位成本。它还采用了自己的电池和芯片，在扩张的同时降低了30%以上的价格。 标准普尔全球评级总监袁女士认为，政府的支持政策、本土供应链和充电基础设施的快速扩张促进了中国品牌的成长。 大众汽车集团中国营业利润录得与德国销量大致持平2014年，大众汽车集团（中国）销售汽车368万辆，是比亚迪预计销量的8倍多。十年后的今天，比亚迪在中国的销量已攀升至384万辆，超过大众集团（中国）的销量超过90万辆。 战略和投资平台Automobility Limited创始人兼首席执行官比尔·鲁索(Bill Russo)表示：“在中国，政策、资本和商业是步调一致的。”这使得中国本土汽车制造商能够比外国同行更加灵活，并在更短的开发时间内将新技术集成到汽车中。 国际市场 文章认为，虽然美国和欧洲对中国制造的电动汽车征收高额关税，但一定程度上影响了中国品牌的市场表现。但在其他地方，中国汽车制造商的实力仍在不断增强。基于中国政府的前瞻性政策以及技术和技术的进步从企业能力来看，我国汽车产业已经具备实现跨越式发展的必要条件。 举报截图